“松绑”新政实行近一年 激活纺城物流市场一潭水

　　今年年初，区委区政府出台了《关于加快柯桥区现代物流业的若干意见》，放开物流联托运市场竞争，这给物流企业带来了一个新的发展契机。近一年时间过去，“松绑”后的物流市场发展得怎么样？日前，记者专门对一些物流市场、物流公司及相关部门进行了走访。

　　注册门槛降低

　　新增19家托运部

　　日前，汤先生轻松地注册了一家物流公司，叫浙江通运物流有限公司。记者从柯桥区运管所了解到，柯桥区放开物流市场以来，中国轻纺城物流公司注册门槛大大降低，今年已新增19家个体托运部等物流公司，比年初增加了12%。

　　原先，在中国轻纺城申请开办一家物流企业，除了要取得道路运输许可证外，还有一道门槛：根据经营线路不同，需交40万元至150万元不等的风险保证金。柯桥区运管所一位负责人告诉记者，政府10年前出台的这一规定，主要目的是为了规范运输市场，保障客户利益。

　　然而，风险押金的设置，也产生了线路垄断等弊病。随着货物保险市场化险种的出现、成熟，用市场化的手段代替行政手段来规避风险势在必行。今年1月，柯桥区全面放开物流市场，不再设置物流企业登记前置性审批，不再限制托运线路的要求。如经营绍兴至广州线路的物流公司，可以不再局限于广州这条线，可以去山东，也可以去北京，到哪儿都行。

　　市场加快“洗牌”

　　大物流公司优势显现

　　位于中国轻纺城国际物流中心的浙江杭昱物流柯桥分公司，主要经营柯桥至广州线路，继今年下半年在柯西小褚路上、滨海工业区滨海港上设立经营网点后，近期又在钱清、柯北等地寻找合适的场地，计划在明年再新增网点。“每日200多吨的货运量，几乎已达到饱和状态。”该公司经营者张本田告诉记者，今年因市场放开，公司业绩增幅保持在8%-10%左右。

　　同样在中国轻纺城国际物流中心，同样面向轻纺市场接单，然而不同实力的物流公司业绩却有“天壤之别”。记者从该中心物业管理处了解到，受宏观大环境影响及物流市场的放开，小而散的托运部日子并不好过，甚至面临“无米下锅”的困境。11月份，一托运部因接不到货，两辆集装箱车在物流中心停车场滞留100多天。“这样的惨淡经营，我们中心还是第一次遇到。”物业管理处负责人马剑伟说。

　　“由于线路不能垄断了，没有实力、客户资源少的物流公司生存艰难，但托运服务优质，线路成熟的物流公司却越做越大，市场不断拓展。”国际物流中心常务副总袁大生说，物流市场放开后，必将加快柯桥物流公司优胜劣汰。

　　看中物流商机

　　各地纷纷建设物流基地

　　地处柯桥区滨海工业区的——滨海物流中心（滨海港）今年7月大张旗鼓招商，目前已有绍广、信诚等20多家大中型物流企业入驻。据了解，滨海物流中心规划面积达605亩，项目总投资5.85亿元。其中一期开发228亩，总投资约3亿元，已建成全市最大一体化仓储和联托运基地（占地约10多万平方米），是柯桥区最大的民营现代化物流中心。“就是看中物流市场开放，才选择今年强势推出物流平台。”滨海港有关负责人说。

　　除滨海以外，我区各镇街也纷纷引进物流项目，如柯西物流项目以及杨汛桥的浙江世纪联华物流配送有限公司大型现代超市物流配送中心项目、钱清的乐创国际现代物流园项目等诸多物流基地正在建设或即将启动建设。